最近跟老公搬回鄉下老家~真的有點不習慣因為要
買些東西就需要開半個小時的車才能買的到
真的很不方便,而且也沒什麼優惠或折扣,加上來回
的油錢..算一算還真划不來,可是剛搬回老家有些東西又不能不買
像是【UiiSii】雙動圈石墨烯振膜入耳式線控耳機(CM5L) 就非買不可,因為超實用的,還好我常逛的這間網站
優惠或折扣也不少,整個買好也幫我省下很多私房錢~跟購物時花費的時間
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商品訊息功能
- 品號：4929592
- 同軸雙動圈石墨烯振膜
- 美國Knows麥克風晶片設計
- 線控設計操作方便
商品訊息描述
【UiiSii CM5L 雙動圈石墨烯鍍膜入耳式線控耳機】
通過日本音頻協會高品質音樂播放標準測試
獲得Hi-Res Audio高品質音頻產品標準認證
採用同軸雙石墨烯動圈振膜結構配置，低中高三音頻完美配合，層次分明、穿透力強、聲音自然清透，HiFi音質表現豐富細緻。
【雙石墨烯動圈振膜 驚人高解析三頻音質】
低中高音三頻完美配合，精確還原優質音樂，使三種音頻純淨清透無雜音。
限時活動搶便宜【鍍金插頭持久耐用】
插頭採用鍍金工藝製造，搭配弧線曲線完整傳導純淨高音質。環保TPE線材耐用抗拉扯，使線材不易斷裂有效延長使用壽命。
【舒適柔軟耳塞套配戴穩定】
符合人體工學設計，入耳式耳塞柔軟彈性服貼耳朵，有效阻隔外界雜音，無論運動中或通勤、散步，均配戴穩固不易脫落。
商品訊息特點
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張維雅西醫診所備先進診療儀器
: 關節風濕分為急性及慢性兩種，急性的表徵為紅腫熱痛，而慢性表徵為疼痛及僵硬。一般起因是膝關節過度使用磨損，故緩衝震動的骨膠原潤滑液減少，或工作及運動受傷、過度肥胖、家庭遺傳等。張醫師擁有二十多年中西醫結合治療痛症豐富臨床經驗及教學經驗，專治各種痛症、骨關節風濕及神經麻痺。
張醫師表示一般常見關節風濕包括:
1.)骨性關節炎(退化關節炎)好發於老年人於頸椎、腰椎、膝關節及髖關節。原因是關節內軟骨退化、脫水及磨損，關節運動不順暢，長久下來磨損到軟骨下骨頭，刺激骨頭異常增生，長出來所謂「骨刺」壓迫到神經。頸椎骨刺可引起頸痛，肩脖，手臂上肢及手指麻痺；腰背骨刺引起坐骨神經痛，腿腳麻痹症狀。
2.)類風濕性關節:遺傳性常見於手腳小關節，兩側對稱發生，特徵是早上起床關節特別僵硬。發生原因是自體免疫機轉出問題，小關節滑液膜發炎、軟骨及骨頭組織受到破壞，血液中類風濕因子、Ｃ反應蛋白及相關免疫因子常呈陽性反應。
3.痛風性關節風濕好發生於男性，常攝取高油質食物及喝酒，體內尿酸數值太高，產生痛風結石，尿酸經過關節中微細血管時，會結晶而產生症狀，如大腳趾、踝關節、膝關節等，突然紅腫熱痛難忍，常見併發症膽固醇及三甘酸油值昇高。
4.僵直性關節風濕也有遺傳性，和自體免疫系統有關，常見於年輕男性，由骨盆腰背關節開始僵硬，慢慢地整條脊柱僵硬，轉動或彎屈身體都有困難。檢查血液中HLA-B27的免疫因子常呈陽性反應。
上述治療法最好在醫生指導下適當運動、休息、放鬆及舒適、減少摩擦，但過度休息關節愈僵硬，肌肉也會萎縮無力；亦可控制體重，口服極品活性骨膠原，或膝關節注射膠狀骨膠原潤液減輕摩擦及疼痛，增加彈性；各種電療、熱療、臘療、超聲波及光療復健法，均可止痛、軟化組織、促進血液循環、消腫效果。
張維雅醫學博士診所接受各種保險以及各種政府醫療補助卡，無保險者優惠。地址:華埠伊莉莎白街53號3樓(寶榮行隔壁)，門診9am-5:30pm，周三、日休息，電話:212-966-9818。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
: 【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，新款家電推薦春季最新款鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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